Calandtunnel en Calandbrug Een van de knelpunten voor het verkeer is de Calandbrug over het Calandkanaal, even ten zuidwesten van Rozenburg. De scheepvaart heeft daar altijd voorrang. Het gevolg is dat deze hefbrug ongeveer achtduizend keer per jaar opengaat. U heeft dus per uur de kans om gemiddeld een kwartier te moeten wachten voor de brug. Vandaar het besluit om voor het doorgaande (economische) verkeer een tunnel aan te leggen. Daarvan kunt u eind 2003 gebruikmaken.
Planning Afzinken zes tunneldelen rond zomer 2002 Laatste twee tunneldelen gereed sept/okt 2001 Openstellen Calandtunnel eind 2003 Transport tunneldeel 5 en 6 naar locatie okt 2001 Totale project gereed inclusief aansluiting op de N57 eind 2004 Voordelen Geen spoortunnel Behalve de N15 gaat ook de havenspoorlijn over de Calandbrug. De goederentreinen hebben dus evengoed last van de brug. Met de komst van de Botlekspoortunnel oostwaarts wordt het oponthoud al een stuk minder. Een gecombineerde verkeers- en spoortunnel is niet mogelijk omdat treinen veel langere hellingen nodig hebben dan auto's. Wel is de voorwaarde gesteld dat de nieuwe verkeerstunnel zo wordt aangelegd, dat een eventuele bouw van een aparte spoortunnel mogelijk blijft. Calandbrug blijft in functie U kunt ook gebruik blijven maken van de Calandbrug. Het langzame verkeer, het verkeer explosieve stoffen en de goederentreinen blijven daar sowieso overheen rijden. De brug wordt overigens pas grondig opgeknapt als de Calandtunnel in gebruik is genomen. Tot die tijd blijft het bij regelmatig lapwerk. Wél worden geluidwerende maatregelen genomen om de treingeluiden op de brug enigszins te dempen. Zes betonnen tunneldelen Het tunnelgedeelte in het Calandkanaal bestaat uit zes betonnen tunnelelementen, die zullen worden afgezonken in de bodem. Deze zijn in een bouwdok van Verolme in het Botlekgebied gebouwd. Twee elementen tegelijkertijd. Ieder tunneldeel is bijna 35 m breed en 114 m lang. Alle elementen zijn inmiddels vervoerd over het water en hebben een tijdelijke parkeerlocatie gevonden in de 7e Petroleumhaven en de Brittanniëhaven. Dat is vlakbij de uiteindelijke locatie. Afzinken Het afzinken van de zes tunneldelen vindt plaats rond de zomer van 2002. Vanaf pontons worden de delen stuk voor stuk neergelaten, totdat ze in een sleuf in de bodem rusten. Daar worden ze aan elkaar verankerd. De tunnel wordt verzwaard met ‘ballastbeton’ en grond. Het diepste punt van de tunnel ligt 27 meter onder het maaiveld. Kosten Calandtunnel De aanleg van een tunnel betekent ook veel voorbereidend werk. Zo zijn eerst talloze kabels en leidingen verlegd en zijn diverse wegen in de omgeving verlegd. Met al die bijkomende werkzaamheden bedragen de kosten voor de tunnel ruim 545 miljoen euro’s (1,2 miljard gulden). Deel windscherm even verplaatst In december 2000 is een aantal betonnen schalen van het windscherm teruggeplaatst langs het Calandkanaal. Deze maken onderdeel uit van een voor de scheepvaart onmisbaar windscherm, van 118 m lengte. Met name de hoge containerschepen zouden anders te veel zijwind vangen. Met als gevaar dat ze tegen de brug- of kademuur varen in de smalle doorgang van de Calandbrug in het Calandkanaal. Een aantal van de betonnen kolossen stond in de weg en is tijdelijk enkele meters naar achteren geplaatst. Deze zijn inmiddels weer zo teruggeplaatst, dat de tunnel er onderdoor kan worden aangelegd.
Medewerkers van de Combinatie Calandtunnel, werken op twintig
meter diepte aan de westelijke toerit van de Calandtunnel.
De anderhalf kilometer lange tunnel wordt in zes elementen
gebouwd bij de scheepswerf Verolme Botlek.
Later worden de elementen versleept om te worden afgezonken.
De tunnel krijgt twee rijstroken en moet in 2003 klaar zijn.
| ||||||||
