Na een fikse tegenvaller enkele jaren geleden met een oponthoud wegens een
noodzakelijke grondsanering, was de plannig zo dat de tunnel eind 2004 klaar zou zijn.
Een jaar later dan eind jaren '90 was gedacht. Dankzij aanpassingen in de werkwijze is
Rijkswaterstaat er toch in geslaagd weer een half jaar te winnen. "Bijvoorbeeld door
de brugdelen voor de nieuwe oprit naar de Harmsenbrug
in zijn geheel elders te bouwen,
zodat die in één keer ingepast konden worden.
De laatste hand wordt gelegd aan de electrisch installatie van de
matrix-informatieborden van de weg.
Op de achtergrond de Harmsenburg, waarover het verkeer van en naar
Voorne-Putten rijdt.
Daardoor zijn de aansluitingen
sneller klaar. Ook door andere werkzaamheden strakker te plannen kon tijd worden gewonnen.
Als straks alle bouwvakkers zijn vertrokken heeft de staat 474miljoen euro uitgegeven.
Daarmee is Rijkswaterstaat volgens hem binnen de begroting gebleven. "Dat mag tegenwoordig
ook wel op merkelijk worden genoemd," vind Don. Allerlei aanpassingen tijdens het karwei
konden binnen de post onvoorzien worden opgevangen. Zoals de technische verbeteringen
die zijn toegepast na veiligheidsproeven in de Beneluxtunnel, enkele jaren geleden.
Delen vanhet ventilatiesysteem werden voor een betere blaasfunctie op een andere plek
gehangen. In geval van een calamiteit worden de rook- en gifgassen sneller weggeblazen.
Ook de verlichting bij de vluchtdeuren werd verbeterd.
Tussen beide tunnelbuizen bevindt zich een vluchtgang, die bij brand door overdruk van de lucht
als ontsnappingroute kan worden gebruikt.
Boven deze gang ligt een strook kabels voor de elektrische apparatuur (zoals ook voor
radio- en telefoonontvangst), er onder een rij buizen voor water.
Er is zoveel water in de buffertanks opgeslagen, dat de brandweer een uur kan blussen,
in afwachting van water uit de buurt. Tegen het plafond van de tunnelbuizen
zijn brandwerende platen aangebracht. "Die zijn twee uur lang bestand tegen
1400graden. Zou je dat niet hebben, dan wordt de bewapening in het beton verzwakt en
ben je je tunnelkwijt," verklaart Don deze maatregel.
Een wandeling door de lege tunnel met Don levert tal van wetenswaardigheden op.
Hij wijst op de ventilatoren aan het plafond, die in een uitstulping zijn bevestigd.
Dat is nodig om te voorkomen dat te hoog beladen vrachtwagens de blazers kapot
rijden.
Hij vervolgt zijn verhaal over het wegdek. Het asfalt is niet van het veelgebruikte zoab,
het zeer open asfaltbeton, maar van dicht materiaal. "Milieu-onvriendelijke stoffen spoelen
nu weg naar de rioling. De weg loopt daarom ook iets schuin af. Het water wordt opgevangen
en gezuiverd in een flinke waterzuivering voordat het naar het oppervlaktewater wordt
afgevoerd."
Zelfs over de verlichting zijn feitjes te vertellen. De lampen staan namelijk zo, dat ze soms
schuin, maar altijd op de intensiteit van het daglicht staan afgesteld.
"Hiermee wordt voorkomen dat je in een zwart gat rijdt als je de tunnel in rijdt,"
verduidelijkt Don het principe."Je ziet nu beter de auto voor je, wat dus veiliger is."
Het werk aan de tunnelbuizen is klaar. De werkzaamheden
aan de banen richting Rotterdam zijn op een haar na gevild.
De buis richting Rotterdam wordt medio juni opengesteld voor verkeer,
de andere kant, richting Maasvlakte, volgt een maandje later.
Truc
Er wordt nog een truc toegepast. Het begin van de witte tunnelwand is met donkere strepen
betegeld. "Pure psychologie,"alsof je nog sneller rijdt, waardoor je automatisch afremt.
Dat is in een simulator uitgetest: al weet je dat je in de maling wordt genomen
: je gaat door die suggestiestrepen langzamer rijden." Veiligheid voor alles.
Ook voor en na de tunnel. Don: "Het verkeer van Voorne-Putten wordt via een grote
lus op een aparte rijstrook de tunnel ingeleid, die pas na de tunnel wordt
samengevoegd met de andere banen.
Dat is omdat we in de tunnel geen weeffouten willen hebben bij het samenkomen
van rijbanen."
Gebeurt er onverhoopt iets in de tunnel, dan wordt het verkeer dankzij
twee slagbomen die het verkeer scheiden al voor de tunnel weer teruggelied naar een alternatieve route,
zoals de brug of de Rozenburgse sluizen.
Het karwei is binnenkort helemaal af. Behalve het tunnelplafond, lijkt het.
Die kan nog wel een verfje gebruiken. "Dat hoeft niet,"weet Don. Binnen een jaar is
die zwart. Daar zorgen de uitlaatgassen wel voor."
Binnen een paar weken is een wandeling door de Calandtunnel
-dan de Thomassentunnel- verleden tijd en raast het verkeer 24uur per dag richting Maasvlakte en terug.
Bouw trok veel kijkers
Het bezoekerscentrum bij de Calandtunnel over de werkzaamheben aan de rijksweg N15 is een zeer goed
bezocht informatiecentrum van Rijkswaterstaat. Jaarlijks namen ongeveer 6000 mensen er een kijkje.
Ook de internet-site over de werkzaamheden aan de tunnel, weg en bruggen,
had over belangstelling niet te klagen. Bovendien werden de open dagen altijd druk bezocht.
Vorig jaar had Rijkswaterstaat gerekend op ongeveer tweeduizend mensen, omdat de dag was
opgezet voor Rozenburgers.
Er kwamen er een kleine achtduizend."Uit de hele regio, maar ook Duitsers,
Belgen, Fransen," weet woordvoeder Peter Don. "Die bekijken trouw de website en kwamen
ook op die dag af. Veelal recranten die hier al vaker komen."
De betrokkenheid van Rozenburgers en andere belangstellenden is erg groot geweest.
Hij noemt het invaren en afzinken van de tunneldelen.
"Wij hadden wel op kijkers gerekend, maar er zijn dus hele groepen mensen die dat project
gewoon intensief hebben gevolgd. Zes weken lang."
|
